АвтоИталия

ЭБУ 5nf.T9. Мне достался блок 2007 года выпуска с прошивкой K35A — последняя из существующих прошивок, которую марелли заливали в свои блоки (на моем авто K34A) . Этим он мне и был интересен . Естественно б/у, и не подготовлен к установке на любое авто, в этом я убедился сам . При повороте ключа зажигания замок "Fiat CODE" на приборной панели так и не погас, к тому же это сопровождалось ошибкой U1600 . В блоке есть микроконтроллер mc68f375, который работает по программе — она же прошивка (еще топливная карта и т.д., по разному называют), и переменная память eeprom95160 (где находятся привязка к авто, пробег, настройки, иммобилайзер и т.д.), находятся на разных сторонах платы. До последней (95160) достучаться обычными "шнурками" (galletto, mpps и т.д.) не возможно — проверено. Этими шнурками можно только прочитать и прошить контроллер mc68f37 (motorola). Что бы привязать к автомобилю бывший в употреблении ЭБУ нужно все-таки попасть в eeprom 95160 и сделать пару изменений.
Тут два варианта: (данные взяты с вражеских сайтов )
1. immo off: (вообще без привязки к автомобилю)
0090: FFFF 0000 0000 0000 40F4 FFFF 0055 6B0C
00A0: FFFF FFFF FFFF AD55 0000 0000 0000 0000
2. virginise (заводские установки, т.е. нового):
0090: FFFF 0000 0000 0000 0000 FFFF 0155 AA00
00A0: FFFF FFFF FFFF FFFF FFFF FFFF FFFF FFFF
Но… как туда попасть?
Есть два пути, программный и паяльник… Второй конечно пугает больше, но если это делают профессионалы, то не так страшно.
I/O terminal умеет достучаться до нужной нам микросхеме, но у официального дилера Фиат в Питере этого программно/аппаратного комплекса нет, даже ничего похожего. Короче, разговорившись с местными механиками, я понял, что не всюду им позволено лазить — Турин не позволяет. И чего, куда деваться?
Официальный дилер помочь не может, дешевые шнурки не помогают, i/o terminal-а нет. Остается второй вариант.


подключение к еепрому с верхней стороны, но нужно поднять микруху , и это проще чем отпаивать все разъемы .

Данный вариант — это паяльник. И если это делает профессионал — то не страшно, как я уже говорил. Вся работа заняла порядка часа.
И новый б/у блок установлен и дал завести автомобиль…
Начальная диагностика показала, что на данном блоке покатались 101т. км, дроссель пришлось обучить в привычном режиме, круиз контроль и кондиционер на блоке не использовался, поэтому он его сам подхватил спустя пару минут после пуска.
Первые впечатления от последней прошивки:
1. При первом пуске после длительной стоянки обороты поднимаются до 2000-2500 об/мин на пару секунд и падают до 1500 об/мин, далее постепенно до XX с прогревом двигателя (за бортом -16С).
Не знаю пока как к этому относится. Ранее, при первом пуске 1500 об/мин и постепенное падение, и кратковременное падение с моментальным восстановлением оборотов спустя 5-10 сек после старта.
2. Во время езды заметил, что иногда при резком нажатии на педаль газа разгон происходит не моментально, а с некоторой задержкой и плавно, это мало ощутимо, но если проездить на авто 10 лет то понять можно (Катушки и свечки в порядке).
3. Расход — сложно сказать, надо поездить.
Не сказав что в последней прошивке мало что изменилось, значит не сказать ничего!
Зачем мне это надо? Интерес!

Сегодня вечером на обновленном ЭБУ получил отсутствие реакции на педаль "газа". Далее, после нескольких попыток завестись, при повороте ключа бензонасос не стандартно отработал несколько секунд а кратковременно несколько раз подергался и усе… Вот такая петрушка:) Ну будем разбираться…
Кстати все это сопроводилось ошибкой P1602.

Господин iaw 5nf.T9 перестал видеть дроссельную заслонку и датчик положения колен-вала . При этом никаких ошибок он не выдает, правда до этого была еще одна P1684, но на диагностику выходит - это радует - не совсем помер Будем копать дальше

Последние ошибки блока:
P1602
Код ошибки: P1602
Аномалия преобразователя A/D
Сигнал не достоверен
Аварийная лампа ВКЛ запрошена
Тест завершен или не применим
Ошибка присутствует
Обороты двигателя: 1400 об/мин
Давление впуска: 384 мБар
Температ. воды: 83 °C
Статус двигателя: Во вращении
Положение педали акселерат.: 14 %
Расчетное. опережение: 119,0 °

P1684
Код ошибки: P1684
Определение положения дроссельной заслонки
Батарея разряжена
Аварийная лампа ВКЛ запрошена
Тест не завершен
Ошибка непостоянная


Диагностируемый блок управления: Injection Magneti Marelli IAW 5NF EOBD
___________________
09/03/2018 01:35:13.809
ИНФОРМАЦИЯ О БЛОКЕ:
Ном. чертежа ФИАТа: 51759028
Номер HW (аппаратный): IAW5NFHW10�
Вариант HW (аппаратный): 00
Номер SW (програм.обеспечение): 2617K35A
Вариант SW (програм.обеспечение): 0000
Номер утвержд.: 5NFT9
Код ISO: 0D07980102
Дата программирования: 29/09/2007
__________________________
Пуск двигателя: Разрешен(о)
Блок управления впрыска: Запрограммиров.
Электронный ключ: Отсутствует
Универс. код: Не получен(о)
Одометр, km: 101896,0
Количество превышений оборотов: 22
Счетчик Максим. обороты двигателя: 27
Макс. обороты достигнутые: 7065
Количество перезаписи флеш-ROM: 1
Одометр при последней перезаписи: 0,0 км
Версия короб. передач: Механич.
Климат-контроль/кондиционер: Отсутствует
Круиз-контроль: Имеется
Система ABS: Имеется
Электрич. рулев. управл.: Имеется
Зонд лямбда 1 до катализат.: Бедная полу-закрытая
Зонд лямбда после катализат.: Открытая петля
Статус лямбды 1 перед катализат.: Не активен(на)
контроль катализатора: OK
Контроль лямбды 1 до катализат.: OK
Контроль системы питания горючего: OK
Отсутств. зажигания (повреждение катализат.): OK
Система богатая: OK
Статус двигателя: Заглох
Статус двигателя: Не определен(о)
Статус автомобиля: Парковка
Компрессор кондицион.: Включ.
Статус кондиционера: Деактивирован(а)
Педаль акселератор: потенциометр дорожка 1
Восстановление по педали акселератора: Нет
Лампа температ. воды: Выключ.
Вентиллятор охлажд.: Не активен(на)
Восстановление по педали акселератора: Не запрошен(о)
Восстановление (неисправ. дроссельн. заслон.): Не запрошен(о)
Реле нагрузок блока управления ВКЛ: Результат не OK
Изучение задающего диска: Двигат. заглушен
Лампа Круиз: Выключ.
Статус педали тормоза: Отпущен(на)
Восстановление по тормоз. педали: Запрошен(о)
Вход педали тормоза 1
Статус дроссельн. заслон.: Дроссельный электроклапан 2 команда
Моториз. дроссельн. заслон. (восстановление): Не активен(на)
Самоизучение нижнего предела дрос. заслонки: Запрошен(о)
Результат изучен. дроссельн. заслон.: В процессе
Система бедная: OK
Педаль сцепл.: Отпущен(на)
Состояние круиз-контроля: Выключ.
RESUME Круиз: Выключ.
Круиз замедл. (-): Выключ.
Круиз ускор. (+): Выключ.
__________________________
Пуск двигателя: Разрешен(о)
Блок управления впрыска: Запрограммиров.
Электронный ключ: Отсутствует
Универс. код: Не получен(о)
Одометр, km: 101896,0
Количество превышений оборотов: 22
Счетчик Максим. обороты двигателя: 27
Макс. обороты достигнутые: 7065
Количество перезаписи флеш-ROM: 1
Одометр при последней перезаписи: 0,0 км
Версия короб. передач: Механич.
Климат-контроль/кондиционер: Отсутствует
Круиз-контроль: Имеется
Система ABS: Имеется
Электрич. рулев. управл.: Имеется
Зонд лямбда 1 до катализат.: Бедная полу-закрытая
Зонд лямбда после катализат.: Открытая петля
Статус лямбды 1 перед катализат.: Не активен(на)
контроль катализатора: OK
Контроль лямбды 1 до катализат.: OK
Контроль системы питания горючего: OK
Отсутств. зажигания (повреждение катализат.): OK
Система богатая: OK
Статус двигателя: Заглох
Статус двигателя: Не определен(о)
Статус автомобиля: Парковка
Компрессор кондицион.: Включ.
Статус кондиционера: Деактивирован(а)

Суть оказалась в плохой пайке микросхеме 5nxx1-2a, которую поднимали, что бы добраться до еепром
Естественно после нормального пропая усе завелось
Ха, а начиналось все с отказа реакции на педаль "газа" - вот бы не подумал, что проблема совсем в другом